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Le 7 octobre 2009
Préavis de Grève le 8 OCTOBRE 2009 au Centre BUS de NANTERRE
 Le 31 aout 2009 vers 19h00, un bus de la ligne 258 a subit une attaque par arme de poing d’un type non identifié, occasionnant le bris de trois vitres, heureusement sans blessés parmi les Voyageurs ou le Machiniste.
La gestion de « l’incident » par la direction de la RATP a été une fois de plus déplorable, les agents travaillant sur la ligne au moment de l’attaque n’ayant été informés du danger potentiel qu’environ deux heures plus tard et déviés de l’itinéraire dans la même chronologie.
Il va de soit que les Machinistes devraient être prévenus immédiatement d’un danger signalé sur un itinéraire, a défaut d’être dévié si le bus est déjà engagé, afin de prendre des mesures de prudences minimales aux abords d'un lieu dangereux, autant pour l'intégrité physique du personnel que pour celle des voyageurs.
Pour dénoncer l'intransigeance de la RATP qui a sanctionné le positionnement des agents ayant refusé de rouler sans avoir pleine connaissance de l’état des lieux, par un pointage en absence irrégulière avec suspension de traitement, les syndicats SUD-RATP,CGT,CFDT,FO appellent l’ensemble des agents du centre bus de Nanterre à une journée de Grève le 8 octobre 2009.
La sécurité des voyageurs et du personnel doivent être une priorité pour la RATP, pas celle de sanctionner injustement les agents !
Section SUD Nanterre : http://sud30.ifrance.com/
 
Le protocole sur le déroulement de carrière des Machinistes Receveurs doit être renégocié cette année pour une nouvelle durée de 5 ans. L’occasion pour Sud de faire valoir ses revendications ! SUD a toujours revendiqué une égalité d’avancement entre les Machinistes - à l’image de celui des Conducteurs de Métro et RER - considérant qu’à travail et ancienneté égale le salaire des agents devait l’être également. Malheureusement, la Direction et certains Syndicats en ont considérés autrement en instaurant quotas et fourchettes, instituant par là même un déroulement de carrière à la carte, autrement dit un avancement à la gueule du client. SUD revendique un passage d’échelle automatique tous les 4 ans, sans fourchettes et sans quotas, car ce qui est possible pour les Conducteurs l’est aussi pour les Machinistes ! Les salaires d’embauche doivent être relevés pour permettre aux jeunes embauchés et aux CDI de vivre décemment en région parisienne où il est de plus en plus difficile de se loger avec des loyers hors de prix, comme de se déplacer avec des coûts de transport qui ne cessent d’augmenter. SUD revendique un passage à la BC2 dès le commissionnement, soit 1 an pour les agents statutaires et 2 mois pour les CDI ! Il faut un rattrapage pour tous les Machinistes oubliés de l’avancement, qui, sans jamais démériter, ont subi les méfaits des fourchettes et des quotas, que ce soit par la faute d’un Chefaillon qui les avait dans le nez ou parce qu’il n’y avait plus assez de places pour qu’ils soient proposés. SUD revendique des mesures Hors quotas raccourcies pour que les Machinistes oubliés de l’avancement ne soient pas défavorisés ! SUD estime que les métiers de développement ne sont pas une suite logique au déroulement de carrière des Machinistes-Receveurs. Ces métiers ont été créés pour supprimer la catégorie maitrise en faisant faire le même travail par des agents moins bien payés. Pour SUD, un métier de développement doit changer de catégorie et accéder à la maitrise. SUD revendique le passage systématique des métiers de développement vers la maitrise au bout de 4 années ! Enfin, et pour mettre fin à la propagande des syndicats « Bonux » qui à chaque protocole se glorifient d’avoir obtenu une Echelle de plus, alors que l’âge de la retraite a été repoussé, SUD propose d’anticiper immédiatement l’allongement des durées de cotisations qu’ils ont négocié en 2007. SUD revendique la BC8 en 25 ans ; la BC9 en 29 ans et la BC10 en 33 ans ; en espérant qu’on s’arrêtera là, avant le cimetière ..!
Pendant la période de très forte chaleur, chaque journée pour laquelle le service météorologique aura prévu une température supérieure ou égale à 28° C (sous abris au Bourget), renseignement fourni par la permanence générale, les mesures suivantes doivent être prises :
Du début du service à 11 heures, un temps de battement pratique de 5 mn doit être garanti à chaque terminus.
De 11h00 à la fin de service, le temps de battement pratique garanti à chaque terminus doit être porté à :
Ces mesures doivent être appliquées avec libéralité et le temps de battement fixé ci-dessus doit être effectivement donné.
Afin de rendre ces mesures profitables au personnel et aux voyageurs, il sera, le cas échéant, procédé à des aménagements particuliers, par exemple :
SUD fait annuler les notes département BUS & MRB sur la déclaration préalable ! Après avoir fait condamner la RATP pour son interprétation coercitive de la Loi n° 2007-1224 du 21 Août 2007, dite Loi de « service minimum », et suite aux alarmes sociales du 15 février 2008, le syndicat SUD de la RATP a fait annuler les notes des départements BUS & MRB des 09/01/2008 et 15/02/2008, pour permettre aux agents de rejoindre librement tout préavis de grève auquel ils n’auraient pas initialement participés. Une nouvelle note BUS & MRB 2008-03 du 28 février 2008 annule & remplace les précédentes.
Antidote, Indispensable contrepoison
Essai biographique d'un chauffeur de bus parisien ANTIDOTE est une fresque qui dépeint le quotidien d'un collègue machiniste entre canicule et embouteillage, ordre et contrordre d'une hiérarchie par toujours pertinente. Ce récit est aussi un ardent plaidoyer en faveur du service public notamment dans le domaine du transport collectif. Pour toutes commandes s'adresser au syndicat SUD RATP qui transmettra : secretariat@sudratp.fr
Emmanuel TRAMOND prend la direction du département BUS Depuis le 1er septembre 2007, Emmanuel TRAMOND a pris la direction du Département. Ingénieur civil des Ponts et Chaussées, il entre en 1980 à la RATP, à ce qui était à l’époque le Service de l’Exploitation de la Direction du Réseau Ferré. Pendant huit ans, il y occupe divers postes, à l’exploitation et au Centre de Formation avant de prendre la tête du Groupement Etudes Stations. Avec la réorganisation de l’entreprise, il prend, en 1991, la responsabilité du secteur Transport du département Métro. En 1997 il est nommé Directeur de l'unité « Voie » du département des Infrastructures et des Aménagements. Il rejoint ensuite le Pôle Développement et Politique de la Ville à la Direction Générale avant de prendre la direction du département MRB à la fin 2002.
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Note Forte Chaleur 
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